一、“电鸡”事故频发：伤亡与纠纷的严峻现实
深圳“电鸡”（电动两轮/三轮车）事故频发，裁判文书网2023年1月1日 - 2023年12月31日深圳（深汕合作区除外）70份相关判决书显示，事故造成2人死亡、10人伤残。典型案例如2023年4月庄某驾超标电动车（时速78 - 88km/h，路段限速40km/h）与另一电动车相撞致八级伤残；宁某酒驾三轮摩托逃逸撞未成年人龚某（龚某也饮酒）；2023年7月龙岗布吉路段重型货车与电动车相撞致车主当场死亡。“电鸡”事故不仅威胁生命安全，还引发大量法律纠纷。

二、“电单车”还是“电摩托”：车辆属性模糊的困境
深圳“电鸡”车辆属性界定混乱。2020年起深圳推进电动自行车备案试点，发放白色（符合国标）或黄色（过渡期不符合国标）标识。但裁判文书案例中，梁某备案的两轮电动车事故后被鉴定为机动车（两轮轻便摩托）。法院指出，备案标志未列入机动车目录，且超标情形无法肉眼判断，这种车辆性质认定难题并非车主自身原因，而是社会管理体制问题。

此外，深圳禁摩区域仍有12名当事人驾驶电动两轮/三轮车肇事（未涵盖未鉴定车辆），反映出管理漏洞。律师万毛女代理案件显示，交警立案后多数电动车经鉴定为机动车，而车主购车时难以判断车辆属性，源头管理缺失导致大量超标车流入市场，如上海、深圳市场监管局抽检发现众多品牌电动车不合格，涉及车速、重量、电池等问题。

三、路权缺失与交通乱象：“无路可走”的困境
深圳电动自行车保有量突破550万辆（超标车约150万辆），平均每平方公里2754辆、每三人一台，但全市仅28%道路配有非机动车道。“电鸡”挤占人行道、机动车道现象严重，社交平台相关吐槽众多。部分区域虽治理但仍乱象频发，如龙华十字路口1分钟约15辆电动车闯红灯、横穿机动车道。

法规配套也缺失，2021年《深圳市电动自行车管理规定（试行）》禁止电动车在机动车道行驶却未明确可骑行空间，2024年8月1日到期后进入真空期。“电鸡”与行人、机动车混行路段事故高发，2024年涉电动车交通事故81%发生在人车混行路段，违规走机动车道行为查处量达39.1万宗。

四、安全与规则意识淡薄：车主行为的乱象
深圳电动自行车无需驾驶证、无强制培训、无违法扣分管理，号牌管理也是近年推行。2023年交警查处违法245.12万宗，2024年年初至7月下旬，不戴头盔61.9万宗、无牌车上路28.2万宗。70份判决书中14名车主酒驾、5名逃逸，“电鸡”车主安全与规则意识严重缺失，管理配套不足难辞其咎。

五、索赔难题：保险配套的缺失
电动自行车无法购买交强险，市场上相关险种少、保额低，蚂蚁保平台仅一款骑行意外险意外医疗最高保额8万元。多数车主未购买保险，70份判决书中仅一份显示非从业车主投保，个人赔偿数额最高近27万，受害人获赔困难，“老赖”现象频发。

骑手群体更面临保险理赔困境，保险公司常利用条款漏洞拒赔，如以“无证驾驶”（未明确界定）为由。骑手M案例中，万毛女发现条款漏洞助其胜诉获40多万理赔，但仅勉强覆盖医疗费用且失去劳动能力。骑手多不知平台代投保险及“新职伤”保障制度（2022年7月试点覆盖17省市），法律意识薄弱。

深圳“电鸡”事故暴露出车辆属性界定、路权保障、安全意识、保险配套等多方面问题，需从源头管理、法规完善、安全教育、保险优化等多维度综合施策，以改善“电鸡”乱象，保障市民出行安全。