理想汽车迎来了一份意料之中的惨淡财报，在财报业绩会上，李想否定了过去三年的“职业经理人”模式，宣布重回“创业公司”模式。再加上之前放弃“学华为”进行的组织结构调整，李想又一次向管理要效益了。

一、管理调整：企业困境的“常规替罪羊”

自从MEGA上市遇冷后，理想已多次进行组织结构调整。一遇销售不利就调整组织架构，是很多公司的常规操作——当找不准企业自身核心问题时，找管理问题是最容易的，毕竟任何企业都存在管理瑕疵，管理便成了天然的“替罪羊”。至于管理问题对业绩的实际影响有多大，组织调整能起到多少作用，多数时候并不清晰，只能“先调了再说”。

不能简单评判理想此次重回“创业公司”模式、放弃“学习华为”是对是错，未来或许会给出答案，但未必是正确答案。企业的成败盛衰本就不是简单归因的问题，管理与组织架构在其中的权重可能远低于我们的想象。有句老话大意是“打胜仗的团队没有管理问题，打败仗的团队管理问题就显现出来”，但这恰恰说明管理问题一直客观存在，不因胜败而改变，只是关注的时间和人群不同而已。

李想或许是为了敲打团队，才称公司过去三年“变成越来越差的自己”，但这种否定大可不必。若记忆不差，当理想L系列大卖时，李想曾将成功归因于学习华为的IPD模式。从外部视角看，也并非理想三年来“越来越差”，只是去年MEGA上市成为了一道明显的分水岭。若按李想如今的否定倒推，是否也说明管理与组织架构的变与不变，对企业成败本身并没有那么重要？

二、核心症结：产品问题而非管理问题

我们站在外部雾里看花，虽不了解理想内部的具体问题，但仅从毛利率来看，理想应是新势力新能源车企中管理较好的公司之一，否则难以支撑起较高的毛利率。从这个角度讲，理想现在想“从管理要效益”的投资回报率可能较低。

企业进行组织架构调整通常有两个原因：一是为了业绩，二是为了调人，两者可能相关也可能不相关，这只有企业老板最清楚，外人无从判断。但对理想而言，这些都不是关键，核心问题仍在于产品——产品的选择、节奏、定位、定价等。

仍要回到MEGA这款车，迄今难以理解理想为何将其作为纯电首款车，唯一合理的解释或许是想在纯电领域“从高端往下打”，认为比“从低往高走”更容易。但又依据什么在上市之初定下月销8000辆这一不切实际的目标？导致上市遇冷后，完全打乱了后续纯电车型的上市节奏，推迟了近一年。

理想增程系列的大获成功，源于“增程+家庭”的差异化定位，以及“彩电、冰箱、大沙发”的产品差异化。但这些优势并非难以复制，差异化很容易变为同质化。从增程到纯电，理想将这些成功要素直接平移，却忽略了“今时不同往日”的市场变化。正如此前在《李斌算活明白了，李想还活在过去》中所写：“一直不理解i8的选型和定位为什么一定要大尺寸SUV，理想强调‘车和家’，但家有大小之分，还有很多两口、三口之家。为何要让纯电和增程客群产生重叠？纯电服务小家、增程服务大家是不是也是可选项？”事实上，理想i6上市业绩不错的原因之一，就是将定位切换到了“小家”，另一个重要原因则是定价相对亲民。

三、行业困局：缺乏护城河的红海竞争

李想在财报电话会议上表示公司“不应该陷入汽车行业的红海竞争”，但现实是，没有哪家公司能真正置身红海之外。归根结底，是没有新能源汽车公司拥有足够强的护城河，无法形成难以复制的差异化，最终只能拼性价比、拼价格。

蔚来凭着ES8和乐道L90走在起死回生的路上，靠的是“卷到极致的价格”，但这可能只是今年的极致，明年大概率会有其他车企推出更极致的价格——零跑的暂时性成功已提供了样板。这并非李想所说的“靠具身智能形成差异化”就能消解的价格战，更何况具身智能的差异化是否成立、成立后是否难以复制，都还是未知数。下个月初的AI眼镜会成为理想的解药吗？恐怕很难，人们反而更记得蔚来做过手机。

李想称“低估了小米汽车”，确实，小米作为后来者能在红海之争中快速上量极为难得。此前在《女人，小米汽车的隐藏密码》和《蔚小理走在学习小米的岔路上》中总结过小米的优势：颜值即正义、极致性价比和瞄准女性用户。舆论虽质疑小米汽车外观是否抄袭法拉利和保时捷，但鲜少有人说其不好看；而理想从MEGA到i8、i6，伴随的却是“好看与否”的激烈争论，这并非简单归咎于“黑水军”就能无视。外观设计或许难成护城河、易被复制，但先入者的先发优势明显。理想L系列成功后，马路上不少SUV都有L9的影子，可曾见过像MEGA或i8的车型？这或许也说明同行对其外观设计的不认可。

在瞄准女性用户方面，i6已有改变，从颜色选择到请易烊千玺代言，都能看出理想在讨好有决策权的女性用户，但步子还不够大。若i6能多推几种女性喜欢的颜色，销量再上一个台阶并非难事。

四、未来关键：安全与自动驾驶的竞争壁垒

理想当前的问题是全行业共同面临的困境——缺少核心竞争力、难以复制的差异化，更没有护城河。这些问题不是“学不学华为”“职业经理人模式转创业公司模式”能解决的。就连李想重新推崇的“创业公司”特斯拉，如今销售也增长乏力，更无快速迭代的新车。

对新能源车企而言，未来销售的决定因素除了颜值、价格，安全和自动驾驶的权重会越来越高，这两者也能形成更强、更难复制的竞争壁垒。作为车主，不得不说理想辅助驾驶这一年的进步非常明显，辅助驾驶里程占比从过去的70%左右提升到现在的90%以上，这条路理想走得晚但走得对、走得快。如果此次管理模式切换或组织架构调整，能让辅助驾驶的研发更快速、更安全，那才算是“不白调整”。