官方给出的参数看着很振奋：能量密度400 Wh/kg（现场采访称当前实际350 Wh/kg，已是主流三元锂的1.5倍）；5分钟充满电（大概率是实验室数据）；循环寿命10万次完全循环；工作温度-30℃到100℃，容量保持率超99%；成本与磷酸铁锂相当；安全性上无液态电解质，损坏也不起火。  

每一项单独看，似乎都可能实现，但合在一起就太“完美”了——如果固态电池能做到其中一项并量产，就已属革命性突破，而这公司一次性亮出这么多“第一”，还说能量产、成本还和磷酸铁锂差不多，实在反常识。信它，不如信马斯克的“脑洞”。  

从量产逻辑看，它也站不住脚：计划先用于摩托车，而非数码产品或汽车。要知道，数码产品能承受更高价格，汽车对电池性能和环境要求更严，这两类市场对成本的接受度远高于摩托车。若电池真有如此神级水平，手机厂、车企必然抢着下单，不会留给一个名不见经传的摩托车品牌。  

举个类比：钠离子电池最大优点是抗冻、成本低，但喊了很久没大规模普及，原因就是成本——没量产前，成本干不过已极致内卷的磷酸铁锂；最近碳酸锂涨价，钠离子电池新闻才多了，这不是巧合，是最简单的经济规律，但有人偏不信。  

关于固态电池，此前文章提过几个核心观点：  
1. 最大技术难题：两固体间有缝隙（物理限制），需让缝隙小到媲美液体（微观下），性能才会普遍超越传统电池。  
2. 安全性没那么神：并不比刀片电池高很多。硫化物固态优点是常温可用、无需烧结，缺点是做薄困难，且绝不能接触水和空气（空气可优化结构减缓反应，水不行）。  
3. 半固态已有，但卡成本：蔚来150度电池是例子，此前报道一块30万（相当于一台ET5）；智己L6光年版宣称搭载133kWh电池、定价不超33万、24年10月交付，但网上搜不到公开交付信息——这么重要的车型和电池，没消息很反常。  

总之，新固态电池若真能量产且数据如此完美，还不如信马斯克随便开的新脑洞。最后留个投票，让大家给固态电池的预期作参考。  

（附：此前文章《【赛道追踪】股价暴涨超100%，固态电池是又一轮炒作还是行业即将爆发？》可作参考。）